domingo, septiembre 29, 2013

Chispazos

La idea de que creer es algo que puedes decidir hacer, está deliciosamente simulada por Douglas Adams en su libro Agencia Holística de Detectives Dirk Gently.  En tal agencia es posible encontrar al robótico Monje Eléctrico, un aparato para ahorrar trabajo que se puede comprar para «que crea por ti». El modelo de luxe se publicita como «Capaz de creer en cosas que no creerían ni en Alicia en el país de las Maravillas". En fin que en política, creer y hacer creer son como los verbos ser y estar, esto es, predicativos


Chispazo La Opinion

COLECCIÓN CHISPAZOS. LA OPINIÓN.
Richard Feymann me alertó: ´Quien diga que entiende la física cuántica es que no la entiende’. Yo cada vez la entiendo menos y por más que en ella se sostenga la inexactitud de la mecánica clásica, observo que los cuerpos se siguen atrayendo con una fuerza que es inversamente proporcional al cuadrado en que están distanciados. Sin embargo, es verdad que en teoría cuántica se sustituye el determinismo por la probabilidad, esto es, que el presente no determina necesariamente el futuro. Algo de verdad hay en ello pues recuerdo que las hijas de Don Prístino bajaban a la playa con una púdica faldita delantera en el bañador y pese a tal práctica de adoctrinamiento, de mayores se hincharon a follar.  

CORVERA


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Tribuna Libre

Corvera´s Airport, yes

29.09.2013 | 04:00

Tengo por convencimiento que a nadie se le escapa, de derechas a izquierdas, que la crisis es la principal responsable de nuestra delicada situación. A veces, desde siniestras estancias de las izquierdas, se acusa al Gobierno regional de estar haciendo de esa crisis una excusa. Permítaseme, entonces, mostrar mi indignación (solo la de tenor político) ante tal impostura. La tarea opositora con su acción más o menos virulenta no debe dar pistas falsas a la ciudadanía por mucho que tal actitud le pueda brindar resultados favorables a través de la alguna vez impertinente rajita de la urna.
Estamos atravesando una muy comprometida etapa final, espero con el aeropuerto regional. Pese a un montón de inconvenientes sucedidos, todos ellos de carácter demasiado negativo, este proyecto presenta buenas perspectivas, a través de las cuales se atisba un final feliz acorde con las aspiraciones de los murcianos. Esto es así. El aeropuerto estará en marcha, sin duda alguna, en las fechas previstas de mediados del próximo año. Entonces entenderemos que las odiosas comparaciones hechas (admito que algunas no malintencionadas: nadie es perfecto) con esos bodrios estructurales de Castellón y Ciudad Real no se han ajustado a la gravedad del asunto.
Corvera es otra cosa. Y tanto. Es un proyecto generado en su día como un centro de negocio para mayor competencia de la Región. Concebido como concesión administrativa a una empresa que financia su construcción. La Admistración se reserva funciones a supervisar. Bien, no hay que arriesgar dinero público. Esto se ve bien si lo miramos bajo el severo cristal de la escasez de recursos. Estamos hablando de antes de julio de 2007 que es cuando el mundo entra alerta ante la invasión de una economía destrozada por los excesos en la concesión de créditos y de ámbito muy global, si bien en España tal apercibimiento tuvo lugar meses después, febrero 2008, quizá porque a algunos convino celebrar elecciones sin que el desánimo supervisara el proceso.
Y llevamos ya más de seis años en crisis ¿si atisba el final? Sí, pero en el camino han quedado muchas víctimas. Las empresas constructoras no están ahora para tirar cohetes. La inversión pública en materia de infraestructuras ha caído hasta el 0,7% del PIB cuando un país que se precie solvente debería gastar al menos el 5%.
Sacyr es una empresa constructora y como a muchas la malvada crisis le ha pillado en medio de un montón de negocios enjaretados con anterioridad a ella. El negocio ya no es rentable. Y si Sacyr no es del todo responsable de que el mundo económico se venga abajo, el Gobierno regional mucho menos. Claro que si uno firma un compromiso, aun habiendo cambiado radicalmente las condiciones de forma sobrevenida, hay que cumplirlo.
Sacyr no lo ha querido así y, por tanto, lo oportuno y conveniente para la sociedad (regional) murciana es la exigencia de lo pactado (aun reconociendo adversas circunstancias).
Corvera no es una broma, pues, y debe estar en funcionamiento estemos en crisis o no, se vaya la economía por el camino de al lado y el mundo reviente. Corvera es un compromiso con los murcianos ineludible. Por eso el Gobierno rescinde condiciones y dispone otras a fin de que la puesta en marcha del aeropuerto sea cuestión segura.
Corvera está en Murcia, no en Castellón ni en Ciudad Real.

martes, septiembre 10, 2013

SIRIA, TODAVÍA...

     
Si se está contra la Guerra, se está contra la Guerra a despecho de circunstancias confesables o no. Se está contra la Guerra porque la'continuación' de la política por este sangriento método no encaja en la modernidad del siglo XXI, ni en la actitud democrática que reina, mal que bien, en Occidente. Por muchas razones pero ninguna que tenga que ver con determinado interés electoral. Ni con la ceja levantada ni con titiriteros en plena madrugada. Tampoco por la acción novelada de actores que hacen o no películas de guerra. 
     No a la Guerra tiene el valor de la bondad y la convivencia. Por eso resulta absurdo organizar una guerra para evitar la Guerra. No a la Guerra de Iraq, y a la de Afganistán a la de Irán y hasta a la madre de todas las guerras. No a la guerra en Irán tiene sentido porque no se sabe si los buenos son más buenos que los malos o más malos que los malos. El mundo musulmán lleva un montón de siglos de retraso en comparación con el occidente cristiano. Lo de la democracia no es para ellos más que una historia de menor valor que Alá, el Corán y la Guerra Santa. El mundo musulmán se muestra como un problema de difícil solución pues no es fácil elegir, para ellos, si una dictadura con dictador o una religión con un dios de por medio. Basta para comprender esto que, desde occidente, hemos visto hasta conveniente un golpe de estado, en Egipto.
     En este mundo de buenos y malos (España ya lo es por derecho propio, Zapatero puso empeño en tal logro con indiscutible éxito) sigue vigente No a la Guerra, por mucho que a quienes envenenan hasta la muerte con armas químicas les deberían cortar los huevos. La cuestión es de qué modo pero NO A LA GUERRA.

Estado de los embalses 10-09-2013



España - Estado general de los embalses.

Agua embalsada:
38751*
hm3
70.04
%
Variacion Sem. Anterior:
-632
hm3
-1.14
%
 Capacidad embalses:
55326
hm3
100
%
 Agua embalsada (2012):
26219
hm3
47.39
%
 Agua embalsada (Media 10 años):
27897
hm3
50.42
%




Cuenca: Segura
Agua embalsada (10-09-2013):
764
hm3
66.96
%
Variacion semana Anterior:
-1
hm3
-0.09
%
Capacidad:
1141
hm3
 
 
Misma Semana (2012):
480
hm3
42.07
%
Misma Semana (Media 10 Años):
305
hm3
26.77
%


miércoles, septiembre 04, 2013

Asfa VS Walkie-Talkie. El accidente en Santiago

04.08.2013 | 16:44 Diario LlA OPINIÓN DE MURCIA

El accidente producido no ha tenido como protagonista un tren AVE ni se ha producido en vía de tal condición. Cuando un accidente acontece de manera tan artificial necesariamente tiene lugar más de una circunstancia adversa (lo que en ingeniería se denomina colapso estructural por la simultaneidad de varias circunstancias nefastas) pero en Santiago, la causa casi total del evento radica en el error del maquinista
He tenido la ocasión de escuchar, voz en off femenina, el texto de la madre de una de las víctimas del accidente de Santiago. Quedo sumido en la decepción. No es bueno transformar el dolor en resquemor hacia quienes, a lo mejor, en nada son culpables. La dolorida madre, a quien compadezco de corazón, expresa su pena con acritud hacia quienes asistieron protocolariamente al sincero duelo por las víctimas en la Catedral de Santiago. Qué horror, la de esta madre. La pena, irremediable, por el dolor de tan injusta pérdida tiene otros paliativos que tienen que ver con la inteligente resignación a fin de, no ya de superar (esto es imposible) sino de sobrellevar la desgracia a lo largo de la vida por muy penoso que esto sea.
Con todo, del terrible accidente, lo anterior no es lo que mayor decepción me ha producido. Sin duda, la avalancha de comentarios habidos en los innumerables foros informativos ha dado lugar a opiniones y puntos de vista cuya consideración me produce náuseas (en el sentimiento). Sacar partido político de la desgracia global que supone el análisis de las víctimas del accidente no representa para mí sino el índice de la bajeza moral e irresponsable de quienes así se comportan. Especial mención he de hacer a Miguel Ángel Aguilar, quien con presura y sin conocimiento suficiente afirmó que la desgracia era consecuencia de ´los recortes´. Ni siquiera pidiendo disculpas tal acción merece ser perdonada. También, esa especie de buitre político que es el regionalista Beiras insiste sin piedad en que el dolor de los heridos y la tristeza de quienes perdieron hijos, padres y hermanos tiene un culpable: el Gobierno. En mala hora haya entrado en política gente así.
La vía española. Casi doscientos años contemplan la historia del ferrocarril en España. Proyectos y sus consiguientes logros debidos a los impulsos generosos de cuantos Gobiernos hemos gozado y/o padecido los españoles han dado con el diseño actual del ferrocarril y determinado mecánicamente su ancho de vía: el ancho ibérico de dimensión superior al fijado por el resto de los países europeos. Las ventajas mecánicas del ancho ibérico (AIB) frente al europeo (UIC) no han sido capaces para su imposición tecnológica en Europa (faltaría más) y, como en muchas ocasiones, hemos tenido que adaptarnos a las normas europeas. Así, y como la Alta Velocidad no es simplemente un tren que corre mucho sino toda una tecnología cuyo desarrollo tiene como soporte el UIC, para la instalación AVE en nuestro país, los Gobiernos (todos) han debido realizar las necesarias transformaciones de la red viaria a fin de poder instalar esa tecnología sobre la que se funda la Alta Velocidad. No creo necesario advertir que la sola posibilidad del levantamiento total de las vías españolas y su posterior renovación por las UIC hubiera sido entendida como un disparate. La economía de costes (y el sentido común), y gracias a la ingeniería española, han diseñado sucesivamente una transformación paulatina de la red para hacer compatible el ancho ibérico con el europeo y mediante el uso de novedosas técnicas (traviesas de última generación, bogíes convertibles...) dar posibilidad de tránsito a trenes en vías de uno y otro ancho.
Pese a que un habitual contertulio televisivo, de origen gallego, mordaz criterio y cuyo nombre no recuerdo, expresara (en 625 líneas, plasma, LCD, LED o en lo que cojones fuera) que la preocupación del Gobierno respecto a que las (formidables) empresas españolas tuvieran ahora problemas para conseguir contratos en el mundo por mor de una consideración fatal del accidente ferroviario de Santiago, a él le trajera al pairo, lo cierto es que de darse una situación adversa en tal circunstancia, nada podría venir peor a nuestra maltrecha economía nacional. La actitud del señor arriba referido tiene con muchos otros el común denominador del comentario desmedido y no acreditado que tanto daño hace al noble observador (Téofilo Serrano, experto en ferrocarriles, ingeniero y político años atrás, lo expresa así: «Opinar sin datos técnicos es hacer literatura»). Claro que ante la tamaña desgracia que supone tantas víctimas, es cierto que el ciudadano quiere información inmediata pero sucede que cuando ésta se produce, aun con prudencia, por parte de cualquier autoridad competente, siempre hay quien aprovecha la ocasión para elaborar un discurso alternativo e incendiario.
El error humano. El accidente producido no ha tenido como protagonista un tren AVE ni se ha producido en vía de tal condición. Cuando un accidente acontece de manera tan artificial necesariamente tiene lugar más de una circunstancia adversa (es lo que en ingeniería se denomina colapso estructural por la simultaneidad de varias circunstancias nefastas) pero en Santiago, la causa casi total del evento radica en el error del maquinista (pobre hombre). Las mejoras subsiguientes a la tragedia requeridas al protocolo de seguridad vigente en el tráfico ferroviario, si bien de loable intención en una economía de recursos escasos, no se encuentran dentro del rango de un coeficiente de seguridad técnicamente aceptable. En tal caso y para el tráfico ferroviario, el objetivo de seguridad total que supone que el conductor se convierta en un pasajero más, si tecnológicamente es posible, social y económicamente no es realizable pues diseñar un tren como aquel dron robótico X47-B capaz de aterrizar por sí mismo en un portaviones no va más allá de la ciencia ficción. Es imposible lograr la seguridad total a coste asumible. Por eso el ASFA, para ancho ibérico, es un magnífico sistema (por ejemplo, mucho mejor que el vigente en 2003, en Chinchilla, con sus walkie-talkies que se comunican entre estaciones).
El error humano es imposible de anular en su totalidad. Cuando en accidentes se producen víctimas, no importa el número de ellas, siempre es obligado la revisión de los protocolos de seguridad y que reine el sentido común, lo que quiere decir que proponer la exigencia de un robot al frente del medio locomotor no tiene más que intención demagógica y miserable. ¿Acaso, entonces, el autobús accidentado en Italia esta semana y sus 39 víctimas no merecieran tal consideración en cuanto a la estupidez del robot sustitutivo del conductor?
Termino. Los presidentes de RENFE y ADIF, por su prudencia, conocimiento y criterio, merecen mi consideración, pero lo que de verdad me conmueve, y he llorado por ello, es la tristeza infinita de quienes perdieron a sus seres queridos. A ellos, a los heridos en estado crítico, a los heridos en cuerpo y alma y sobre todo a quien sin querer provocó tanta desgracia, mi consideración y cariño, también infinitos.

SIRIA

A pique de escribir, estaba yo, sobre la cuestión de Siria cuando me encuentro con este artículo de Ch. Arias en donde se expone, se amplía, se analiza y concluye mucho más de lo que yo, en mi real modestia, hubiera podido aportar. Está claro que donde hay patrón es inútil insistir por. quien teniendo la condición de humilde marinero, pretende ser algo como el Rey del Mambo.
Excuso decir que lo de Chencho resulta impecable.
http://lector.kioskoymas.com/epaper/viewer.aspx

GUILLACRÓSTICO 41

41 CHISPAZOS  ESTIBA. - Lo de la pasada semana en el Congreso, con lo de los estibadores, resulta impresionante. Con todo, lo más grand...